Movilidad accidentada para peatones en Ibagué

Armando Silva, filósofo y semiólogo colombiano, escribió en el texto La ciudad Marcada: Los territorios Urbanos del libro Imaginarios Urbanos (2006) que tanto lo físico, lo simbólico y lingüístico son maneras de concebir los espacios urbanos. Sin embargo, para los peatones, quienes van y vienen por las rutas y los caminos tanto oficiales como no oficiales, las probabilidades de encontrar viabilidad en la relación peatón-entorno, son cada vez más complejas.

Lo que dice y no dicen las calles de Ibagué, es también un análisis que se plantea desde lo físico y lo político, con algunas interpretaciones acerca de estas maneras de ser ciudadano y peatón en un sistema de movilidad ‘accidentado’.

De acuerdo al Nuevo Plan Maestro de Movilidad y Espacio Público para Ibagué (PMM), concebido en el 2012 como el órgano rector que formula las determinaciones generales y normativas del Sistema Movilidad y con vigencia de 20 años, tiene como prioridad al peatón “en el primer nivel de prevalencia dentro del sistema de Movilidad”.

Sin embargo, a través de un ejercicio práctico, se evidencia que existen contradicciones con la movilización peatonal y automovilística en las vías. Sobre las principales calle 10 y 15 con carrera 1, 2, 4, 5; la avenida 60 con carreras 5 y la principales carreras 4, 5 y 6 con calle 42, se observa que segundos después que los carros que vienen en un sentido se encuentran con los carros que giran a la derecha, impiden que haya un tiempo prudente para el cruce de peatones. En estos casos, la semaforización, demarcación o acompañamiento institucional preventivo, no privilegian los sistemas de seguridad y accesibilidad peatonal.

Carrera 6 estadio con calle 42. No se observa señalización y el único semáforo peatonal, con cuatro cruces de automóviles se sincroniza con el vehicular.

Se observó que es habitual encontrar en la ciudad de Ibagué sincronía entre los semáforos vehiculares y peatonales en intersecciones con alto volumen de tráfico, que impide el paso de los transeúntes de manera segura, al tiempo de tiempo que privilegia el control del flujo de automóviles.

Lo que se ve y no se conoce.

Según el informe de gestión (2012-2015) de la Secretaría de Tránsito, transporte y de la Movilidad (STTM) se realizó una inversión de $795 millones para “la compra e instalación de semáforos” y más de 580 millones en mantenimiento y pintura a lo largo de cuatro años (páginas 41-43). Sin embargo, al año siguiente, (2016) medios de comunicación anunciaban cambios a los ‘los obsoletos semáforos de Ibagué’ y una inversión de más de $76 millones en mantenimiento preventivo y correctivo a 90 intersecciones semafóricas para vehículos y 20 peatonales en Ibagué.

1.300 millones en demarcación vial y señalización vertical y horizontal que fueron invertidos “en las vías y puntos estratégicos de la ciudad de Ibagué”.

Ver contrato

Carrera 4 estadio con calle 15. No se observa señalización peatonal.

En condición de peatón.

Según la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) los mayores accidentes en 2016 estuvieron asociados con peatones, con una cifra de 28 fallecidos. Para la STTM, el 30% de las causas estuvieron relacionadas con la falta de precaución de los conductores, mientras que el 7% se asoció a la ausencia de precaución del peatón.

Calle 42 con AV Guabinal. A pesar de ser una intersección con alto flujo peatonal no hay semáforos que regulen el paso del peatón ni señalización que indique la zona escolar.

En el caso de Ibagué, según la Secretaría de Tránsito, Transporte y de la Movilidad, el crecimiento del parque automotor registró 9 mil 338 automóviles y motocicletas en 2010 y en 2015 se contaron 62 mil.

Carrera 3ra con calle 10. Se observa que es la vía con mayor número de semáforos en Ibagué por metro lineal.

Sin embargo, aunque se conoce las sanciones administrativas a los conductores, es importante destacar que para este año la Secretaría de Tránsito de Ibagué y la Policía Metropolitana impuso 80 comparendos a peatones “que no respetaron las normas viales”, según dijo Hernán Silva, Secretario de Tránsito de Ibagué a los medios de comunicación.

Calle 42 con carrera 4. Se observa que el semáforo que indica el giro a la izquierda se coordina con el semáforo peatonal. Se observó que desde la esquina derecha el semáforo no es visible.

A partir de este ejercicio, se evidencia que además del evidente crecimiento del parque automotor, las fallas en los sistemas de señalizaciones peatonal y la presencia de menos 20 semáforos peatonales, los daños graves de andenes y caminos y la relación entre los transeúntes, los principales actores de la movilidad en la ciudad con su entorno, se transforma en infraestructura pero no se garantizan y fácil circulación para los actores.