Huecos en la movilidad alternativa de Ibagué

El negro Freeman no es un hombre que deba pensar antes las respuesta para definirse a sí mismo, con disposición y gesto amable se acomoda en una silla en medio de la Plaza de Bolívar para hablar de la travesía y concepción de vida a la cual se unió desde muy pequeño: tener una vida sostenible en todo el sentido de la palabra. Fue estudiante de Ingeniería Forestal de la Universidad del tolima, mientras en sus ratos libres se dedicaba a distintas actividades dentro de la instituciòn como circo, teatro, huertas urbanas y montar bicicleta, pero su fuerte siempre fue y ha sido el reciclaje. El verdadero nombre de Negro Freeman es Andres Felipe Duque Mora, y es un hombre que cree fielmente en la construcción de un mundo más sano, ecológico, sostenible y fuera de los lineamientos del consumismo, por esto, a comienzos del 2009 cuando se encontraba en tercer semestre de su carrera inició un proyecto de investigación en una materia, que trataba de reciclar de manera manual con elementos no orgánicos, toda esta idea consiste en empezar a reutilizar todos elementos que hoy día no se usan como los caset, disckes e incluso la transformación de las bolsas plásticas que hoy todos usamos.

Andrés es todo en uno de lo que se podría denominar un modelo alternativo, pues su afición por los modos de vida sostenible lo llevan a mantener esta práctica e incluso en el transporte, por eso, es un aficionado a la bicicleta.

Ibagué para montar en bici

En ibagué personas como Andrés hacen de la bicicleta su medio de transporte, hay muchas pero ¿es acaso un modo viable de sostenibilidad para la ciudad?, ¿en términos de que esta se encuentre preparada para adoptar estos modo de movilidad? En el municipio se piensa que Ibagué está a puertas de cumplir el sueño de ser una ciudad con movilidad sostenible y alternativa, pero ¿será suficiente solo la voluntad política para alcanzar cumplirlo?. Para las personas que como Andrés se movilizan en bicicleta o para otras que por el contrario siempre andan a pie el PMD (Plan Municipal de Desarrollo) 2016 - 2019 ha planteado varias propuestas que los incluye. En ejercicio de mejorar y suplir las necesidades de infraestructura adecuada con soporte para peatones y bicicletas en todo el territorio tanto urbano como rural, promoviendo la conformación de distintas mesas de trabajo que lideren actos administrativos para la implementación de estas propuestas. En recorridos como los que realiza Andrés que son bastantes extenuantes, se supone debería existir el espacio adecuado para que pueda transitar de la manera más ortodoxa posible. El PMD ha planteando un esquema de mejoramiento de la malla en bicicarriles que, a grandes rasgos se puede observar que es más la grande la zona de demarcación donde no existen ciclocarriles que las que hay actualmente.

En realidad, solo hay establecidas de manera oficial los ciclocarriles en la vía el aeropuerto, por detrás del Parque la 93 y desde el Supermercado Éxito de la calle 80 hasta el barrio Santa Ana; que aproximadamente pueden tener entre 800 o 1000 metros y son conocidos como corredores seguros para la movilidad de los usuarios de bicicleta.

Lo que quiere decir que hasta el momento en total hay en infraestructura 10, 2 km en ciclocarriles de los 20 km que se tenían establecidos en el PMD como una de las metas del programa 3: movilidad para la gente y para la vida ubicado en el ítem de vías, transporte y movilidad sostenible e incluyente. El tema difícilmente ayuda a incentivar el uso de modo alternativos de transporte en la ciudad si las personas hasta el momento no poseen un gran número de vías por donde moverse de manera que garantice una movilidad segura y eficaz. Es por esto que los resultados interfieren con que se propague una cultura donde los habitantes de la ciudad puedan motivarse como Andrés que, está convencido de que andar en bici es mucho mejor pues según él “podía salir en el momento que quisiera, era mucho más rápido, se adapta perfectamente a que ibagué es una ciudad pequeña, empecé a ir de un lado a otro y como que me di cuenta que es el medio de transporte perfecto para movilizarme”.

Su motivación lo ha llevado incluso a viajar en este medio y trabajar para obtener el dinero suficiente para comprar una bici de mejor calidad para empezar a entrenar y practicar deportes como el ciclomontañismo.

Carlos Kaffure es Ingeniero Civil, Topógrafo y profesor de la Universidad del Tolima. Tiene una especialización en gerencia de transporte e igualmente una maestría en Tránsito y Transporte en España y él expresa que para analizar la coyuntura en la actual movilidad antes es importante observar el proceso que atravesó la ciudad en su anterior administración. Afirma que, “muchos de los problemas que se están tratando de resolver son ganados de esa época”, haciendo referencia al tema de parqueo. “Desde la pasada administración se permitió que el ibaguereño pudiera parquear en cualquier lado y ahora es un inconveniente quitar esa forma de pensar”. Y estableciendo una relación con otros lugares, Montería es una ciudad intermedia que se encuentra ubicada en el norte de Colombia y con más de 460 mil habitantes es considerada una de los mejores municipios en los cuales se han implementado los ciclocarriles en el país. Hasta se está implementando, según la Guía Ciclo-infraestructura para ciudades colombianas, el traslado de las bicicletas por medio de del transporte público afuera o adentro del vehículo, es decir, que un ciclista puede movilizarse en bus y llevar la bicicleta. Aunque han tenidos unas dificultades, según medios locales, en la distancia mínima requerida que es de 1,5 metros. Montería como ejemplo El profesor toma de igual forma esta ciudad como referente y asegura que, “Si alguien fue a Montería hace diez años y se va hoy, no la va a reconocer, porque allá tiene los andenes, ciclo-infraestructuras y transporte público perfectos. Todo es cuestión que los proyectos se ejecuten en todas las administraciones y vean los cambios. Que haya continuidad”.

En la capital de Córdoba se estableció para mejorar la movilidad sostenible un Plan Integral de Modos No motorizados y Espacio Público en el actual administración de Marcos Daniel Pineda en el cual tiene como objetivo construir para el 2019 en 30 km de ciclorrutas en la zona urbana. En el 2016 existía solo 20 km y su meta es de llegar a 50 km. Conforme a lo que igualmente se plantea en el informe de Montería Ciudad Verde Ejecutable no se tiene pensado demarcar la ciclorruta, sino ejecutar su infraestructura sobre la vía. Le apuestan a ampliar el espacio para los peatones en su apartado de “andenes para la gente” y con ello recuperar más de 144 mil m4 de andenes. Actualmente se están creando y se están ejecutando políticas públicas relacionadas con la movilidad segura, movilidad equitativa, movilidad integrada, movilidad eficiente, accesible, ambientalmente sostenible e inteligente. En el ámbito del transporte público igualmente se está desarrollando el Sistema Estratégico de Transporte Público (Setp), que por el momento tiene dos fases. A comienzos del 2018, ya se tendría el 90% de la implementación de la primera fase en la cual se estableció la adecuación de las vías y después, según la Gerente de Montería Amable, Carolina Mariña, se iniciaría la segunda fase que sería la implementación operacional del Setp. Un panorama nada alentador

La infraestructura de transporte y movilidad en Ibagué para el año 2016 se encontraba deteriorada en un 60%, por su falta de mantenimiento y el olvido de la zona peatonal, según el plan de desarrollo 2016 – 2019 que presentó la Alcaldía de Ibagué para su periodo de gobierno. Donde en el año 2012, el 38% del estado de infraestructura peatonal urbana estaba regular y el 5% de este era malo.

Si hablamos de la malla vial la mayor parte ha cumplido su vida útil, que en el asfalto son de 5 años y de concreto son de 30 años aproximadamente, pero es evidente su deterioro por la tardanza en el mantenimiento de las mismas. lo que llegado a causar varios accidentes por lo prominentes cráteres que se forman en respuesta al abandono.

En el caso de Jefferson Góngora, quien es estudiante de sexto semestre de Veterinaria y Zootecnia de la Universidad del Tolima y quien se moviliza todos los días desde el barrio Buenos, Aires, sector que se encuentra ubicada a las salidas de la ciudad hacia el norte, hasta la institución desde el año 2014. El jóven afirma de forma sarcástica que cuando está lloviendo “montar bicicleta en Ibagué es matarse”. y lo referencia a la cantidad de huecos que presenta en las vías de la ciudad y estos se llenan de agua cuando empieza a llover. “Tenemos la cultura de que la vía es del carro y de la motocicleta. La bicicleta no se tiene en cuenta (...) Es imposible irnos por las bermas porque son muy pequeñas y hay muchos huecos (...) y si la administración construye más vías, pues le estará diciendo de una u otra forma a la persona que hay carreras para que compre carros”. La berma es un espacio que separa la vía y el andén. Y en cuanto a seguridad, “de la glorieta de mirolindo hacia la Universidad del Tolima es uno de los sitios que considero más peligroso para movilizarse en bicicleta, porque en algunas partes hay cunetas mal diseñadas, hay muchos huecos y los taxis pasan a toda velocidad. Yo llevó en un tiempo gas pimienta en sus bolsillos para defenderse de los conductores que lo trataban de agredir por movilizarse por el carril y lo utilizó un día con un taxista cuando le pegó a la cabrilla y casi lo hace caer".

Comenta otra mala experiencia en la calle 60 cuando se enredó la cabrilla con una volqueta, lo hizo caer y lo arrastró un poco. “Los carros lo ven a uno muy pequeño y si no hay berma, imposible andar. Me levanté y perseguí a la volqueta hasta que la alcancé y le hice severo escándalo, y el conductor me dijo que no me había visto, que no se percató”. Concluye esta parte diciendo que en Ibagué la persona utiliza es la bicicleta para un deporte extremo. Por otra parte, hay construcciones que la comunidad exige como “realizar más puentes peatonales y semáforos, porque en algunos sectores se dificulta la movilidad. Esta es la razón por la que ocurren muchos accidentes” asegura Alicia Prada, quien es confeccionista y debe caminar para su trabajo todos los días. y quien también expresa su dificultad al movilizarse por algunos sectores, ya que los carros ocupan los andenes.

Alicia hace mención a los puentes peatonales, y como muchos ciudadanos considera que es lo necesario o ideal para mantener el orden ¿pero si será realmente mejor instaurar más de estos dentro de la ciudad? o no será mejor e incluso más económico para el municipio crear una conciencia social donde tanto el peatón como el conductor de determinado vehículo tenga la precaución de respetar el paso de cada uno de ellos, porque los puentes si bien son necesarios también son una excusa necia que permite que el conductor pase a toda velocidad sin importarle nada ni nadie. Mientras que sin la existencia de estos tendrían la educación de esperar de manera civilizada para que el peatón pueda pasar sin temor alguno. La carrera quinta que inicia desde la calle 10 hasta la calle 145, según Kelly Camacho, Asesora de movilidad Sostenible de la Alcaldìa de Ibagué, tiene en que cada sentido 10 metros de ancho, es decir 20 metros de calzada (donde se movilizan los carros) y 20 sumando andén y separador, es decir, 40 metros en total.

“Tenemos la percepción de que la carrera quinta es una avenida angosta, pero en realidad es ancha (...) es una de las vìas màs anchas que hay en Colombia” Afirma la asesora y no se equivoca, ya que la ciudadanía no tiene en cuenta este tamaño en los espacios dada la invasión de tanto vehículo. Kelly es considera en la ciudad como una de las personas que más le apuesta a la movilidad sostenible. Ella se moviliza a su trabajo en bicicleta tres veces a la semana y tiene un gusto grande por el medio de transporte; hasta tiene unos aretes el diseño de la bicicleta.

Las intenciones de la funcionaria al gestionar la planeación de una movilidad alternativa son claras y más cuando se refiere al tema de modo que “Cuando de movilidad estamos hablando de movilizar personas, no carros, es decir que tenemos que pensar en còmo vamos a movilizar a las personas y no los automòviles” porque si de automóviles hablamos es el medio de transporte perjudicial ya que gasta gasolina y contamina. Además, es el que más ocupa espacio por unidad de persona y el mayor generador de trancones a la hora de tener una movilidad rápida y eficaz.

Para kelly Camacho, “construir la cicloinfraestructura adosada al andén lo que hace es mejorar la capacidad para que la gente camine , para generar un bulevar donde se puedan movilizar” y al decir ella esto nace la duda de qué va a pasar con esos ciudadanos que según parece pierden espacio en las vías y además llenar y rellenan el espacio del peatón utilizando los andenes y antejardines de parqueo y para ello plantea una solución viable pero bastante difícil: la recuperaciòn del espacio pùblico. Por ejemplo, en el caso de los andenes que funcionan de parqueadero ¿a dónde se van a parquear todo los carros que mantienen allí?, “ se están destinando lentamente 1,600 zonas azules de parqueo, ya fue aprobado por el Concejo Municipal y el objetivo no es parquear por las carreras, sino por por espacios adyacentes de la vìa, es decir las calles” pero esas zonas azules de parqueo, segùn expresa ella, no seràn gratuitas sino que van a tener un costo y serà mayor que en un parqueadero tradicional. El objetivo es que solo se utilice para no demorarse más de dos horas (hacer diligencias, entre otros); y con esta iniciativa a la vez lo que se quiere es “readministrar el espacio (...) lo que busca es desestimular el uso del vehìculo”, afirma. Y coloca el ejemplo del sector del barrio “Cadiz” que lo considera el parqueadero màs grande de Ibaguè.

Respecto a esta forma de implementar de Kelly Camacho con la Mesa de la Movilidad de la Alcaldía de Ibagué, el ciclista Steph Madero quien es estudiante de Economía de décimo semestre de la Universidad del Tolima, expresa que no está de acuerdo en que se comparta la vía con el bicicarrill, ya que “Ibagué está pequeña en vías. Los trancones que se forman en la calle 60, en carrera quinta, y en otros sectores sin los ciclocarriles, imagínese con esa implementación. Esta ciudad colapsa”.

Jefferson Góngora expresa que, “con eso no estaría haciendo nada. La administración no debería “compartir” la vía, sino es quitar la palabra. Y mejor comprar terreno y construir más ciclorrutas; Así como han hecho grandes ciudades como Bogotá o Medellín. Por ejemplo para ir a Juntas, que es un sector donde va mucho ciclista no han hecho nada mejorar las condiciones. Solo remarcaron, ¿Pero qué?, la carrera es muy angosta, los carros no respetan y así se producen los accidentes”. Por parte de Carlos Kaffure, en las administraciones no se ha tenido la debida apropiación de la política para mejorar la malla vial y en especial los andenes. “La gente no tiene que pensar que lo único que tienen arreglar son las vías, es también el estado de los andenes. En nuestra ciudad eso es pésimo, porque se ha permitido que los carros se monten a los andenes. Debería la Alcaldía tener más políticas públicas para mejorar el mantenimiento. No es esperar que las cosas se dañen para ahí sí intervenir”. Y respecto a las zonas azules, él está de acuerdo con esta estrategia y desmiente los comentarios que podrían surgir como que la movilidad sería igual si hay zonas de parqueo en la misma vía. “Si a un conductor le empiezan a cobrar, así sea muy poco, él va a dejar de parquear ahí. Se va a pensar dos veces el modo de la persona movilizarse” finaliza esta parte. La planeación de la administración En ejercicio de solución a todas estas problemáticas que agobian a varios sectores de la ciudad la actual administración propone una pirámide de jerarquía de la movilidad urbana que fue creada por una ley en el año 2014 en la ciudad de México, para poder dar prioridad al peatón, a las bicicletas y al transporte público. La pirámide está establecida de la siguiente manera: -Primero el peatón, (No genera costos para la movilidad) -Segundo el ciclista, (Igual que el anterior, no genera costos y no contamina) -Tercero el transporte público, (es eficiente, ya puede transportar a una gran cantidad de personas, el costo se equilibra por su uso masivo) -Cuarto el transporte de carga, (Son importantes para la actividad económica, pero contaminan más): -Y quinto los automotores (carros y motos), (El costo es muy elevado, en gran cantidad ocupan mucho espacio para pocas personas).

Sin embargo, ya pasados dos años de administración ¿ha mejorado algo? en la actualidad, no se está reflejando ese objetivo en Ibagué. Según las conclusiones del foro de “Movilidad sostenible y Activa” realizado en el mes de abril, los carros siguen siendo el transporte que más ocupa espacio público y la bicicleta el que menos ocupa espacio. El Plan de Desarrollo 2016 - 2019 la Alcaldía planteó la ejecución de cinco programas que de una u otra forma mejoraría movilidad en la ciudad:

1. Sistema Estratégico de Transporte Público para una ciudad moderna. 2. Cultura ciudadana para la seguridad vial. 3. Movilidad para la gente y para la vida. 4. Infraestructura para la competitividad y el desarrollo sostenible. 5. Modernización institucional para el desempeño eficiente y transparente del sector. En el primer punto está planteado el diseño de un Sistema Estratégico de Transporte Público, la implementación del centro de control de tránsito, el mejoramiento de 72.000 m2 de malla vial utilizada por el transporte público y colectivo, entre otros planes. En el segundo punto propuso el desarrollo de una encuesta de movilidad de hogares - destino, el desarrollo de cuatro campañas de capacitación en movilidad segura, sostenible e incluyente, creación de un cuerpo de agentes de tránsito. En el tercer programa está la intervención y recuperación de 5.000 m2 de andenes, el desarrollo de un plan piloto de bicicletas públicas, como también la construcción de 2.000 m2 de andenes. En el cuarto programa planteó la construcción de 56.000 m2 de malla vial nueva en la zona urbana; el mejoramiento y la rehabilitación de 560.000 m2 de malla vial, y así mismo otros desarrollos. Y en el último punto, la habilitación de una plataforma tecnológica para la prestación de los servicios de tránsito y transporte e infraestructura vial, la implementación un Sistema Integral de Información y Servicios en la Secretaría de Tránsito, Transporte y de la movilidad. Por otro lado, existe un programa de bicicletas públicas que está lentamente extendiéndose por todo el territorio colombiano con objetivo de tener una mejor movilidad sostenible y alternativa; y que lo administra la empresa privada; este se llama “Mejor en Bici”. Fernando Riaño es embajador en la ciudad de Ibagué y expresa que hay dos sitios en los cuales las personas pueden acceder a las bicicletas y son en el centro comercial La Estación y en el Edificio de Enertolima que se encuentra en la calle 40.

“Las personas poco a poco se están incentivando en utilizar este medio de transporte alternativo. Por ejemplo aproximadamente en un día en cada unos de los sitios piden la bicicleta 15 personas”. Sin embargo, en cuestión de control con los otros medios, como el carro, asegura que el control que hace la policía es muy mínimo. Pero este proyecto no ha generado un buen recibimiento, Jefferson Góngora generó una crítica sobre este programa asegurando que hay una inequidad en ese vínculo con los tienen más recursos económicos y que la Policía Metropolitana los cuida más a ello. “Me parece que deberían decir que son una empresa y no un colectivo. Bicibagué tiene policías, tiene rutas seguras, tienen de todo. Hacen paseos donde solo tienen negocios por ahí vinculados (...) La vez pasada fui con una amigas y ellas no montaban rápido y nos dejaron botados” expresó. Bicibagué tiene un programa en el cual el ciclista puede registrar el medio de transporte y darle todas las condiciones de seguridad. Sin embargo, Góngora expresa que esa no es la solución en su totalidad, que se debe conseguir una solución integral, porque “¿Los que no tienen dinero qué? ¿Qué me roben por qué no pertenezco allá? (...) Es imposible que la policía solo los están cuidando a ellos mientras que a nosotros nos están robando (...)¿Y si en el caso que me estoy preparando para una competencia y tenga que subir a la Martinica, ¿Qué?, ¿Me tocará tener un contacto o estar en el grupo de bicibagué para que la policía me acompañe? ”. Steph Madero, por otra parte asegura que la administración se debe empoderar de esos proyectos y no dejar que la empresa privada les corresponda hacer la tarea de ellos. En cuanto a planeación Andrés, el negro Freeman considera que no solo es cuestión de una sola persona, teniendo en cuenta de que no a todo el mundo le gusta montar en bicicleta; para él esto es todo un proceso que conlleva un verdadero compromiso no solo político sino también ciudadano “ en el plan de ordenamiento territorial de ibagué hace como cinco años ya está la construcción de varios kilómetros de carril y eso no se ha hecho efectivo, entonces yo diría ahí, vamos a exigir que se haga una realidad una inversión en cultura ciudadana” y reafirma que incluso en los colegios debería existir una clase de esto y que sea algo constante. Parque Automotor En el año 2017 se encontraba circulando por la ciudad 189,481 vehículos, cifra que se duplicó comparada con las que estaban en el 2008 con 83.414. Dato que también reafirman los mismo ciudadanos como Eliecer Varòn Romero conductor de taxi desde hace 20 años que expresa que la ciudad está muy regular en movilidad, ya que “hay mucho trancón (..) el policía que hay en Ibagu no hace nada. Por ejemplo en las horas pico en la carrera segunda bajando, la carrera cuarta o la carrera quinta se forma mucho trancòn. Tambièn hay demasiados carros estacionados en las calles y la administraciòn no hace nada”.

Se ha observado un incremento cada año en más de 10 mil en todo tipo de vehículo, sea de buses, motocicletas, volquetas, entre otros. Cifra en la que al parecer, no cuenta con una regulación por parte de las administraciones. Esto se podría observar en el crecimiento de los trancones que se generan en las vías principales de la ciudad, como lo son la carrera quinta con calle 64, la avenida ambalá con calle 60, en la avenida Guabinal con calle 60 o en la carrera segunda con calle 15. Se puede igualmente observar la circulación de diferentes vehículos que son de modelos antiguos y que consumen combustible que no ya son muy vigentes como el ACPM. Está condición de incremento promueve una mayor accidentalidad, puesto que varios espacios en la vía se reducen y llevan al conductor de un vehículo determinado, más comúnmente las motos, a realizar practicar indebidas lo que resulta siento perjudicial para la movilidad en Ibagué, como la accidentalidad. Según documentos de la Secretaría de Tránsito, Transporte y de la Movilidad, en el año de 2017 hubo 75 muertos y 2687 lesiones por accidentalidad en cualquier tipo de medio de transporte en la ciudad. Especialmente en los peatones 36 fallecidos y en cicla 3 muertos; y lesionados a pie 752 y en bicicleta 120. Índice considerable, pero conforme a lo afirmó el Director Operativo de la Secretaría es promedio por la ciudad intermedia de que es Ibagué y ofrece la comparación de ciudades de Bogotá o Medellín. Por otra parte, el transporte público ocupada el 96% de la malla vial en su momento, según la Secretaria de Transporte en el año 2015, lo cual tampoco es que favorezca el buen estado de los 175 km de vías con los que contaba la zona urbana, compuesta por 72 km de red vial principal y 103 km de red vial secundaria. En el caso de Negro Freeman, desde hace un tiempo no utiliza el transporte público, ya que considera que no es eficiente, aunque exalta la actitud por parte de algunos conductores que se han unido en la idea de promover el uso de paradero. Él prefiere utilizar más taxis que los colectivos, ya que “detesto andar en bus. Me parece que hay muy mal servicio, demasiado lento. Me parece que no vale la pena perder la vida montando en un bus”. De esa manera de pensar sobre el medio de transporte más utilizado por los ibaguereños. Se quiere implementar el Sistema Estratégico de Transporte Público. El transporte público en la ciudad… el soñado SETP Según Miguel Saavedra Director operativo de la secretaria de transito y transporte. En ibagué se realizan 500 mil viajes diarios, y según una encuesta realizada en años pasados a 5 mil usuarios de transporte arrojaron datos para iniciar una modelización en las rutas que a circulan dentro de la ciudad y mediante la cual también se estableció en el decreto 1115 del 31 de octubre del año 2016 las rutas creadas y que a su vez da clara información de las rutas que existen, los sectores donde se movilizan como la hora de salida y llegada. El Sistema Estratègico de Transporte Pùblico es un proyecto que tiene por el momento la Alcaldìa de Ibagué con el objetivo de mejorar la cobertura, accesibilidad y conectividad entre los diferentes sectores de la ciudad, urbanos, periféricos y rurales.

Las metas del proyecto para el 2019 cuando finalice el periodo de Guillermo Alfonso Jaramillo, conforme a lo que está propuesto en el Plan de Desarrollo, son el desarrollo del diseño definitivo del SETP, la implementaciòn de tres intercepciones crìticas para la operaciòn del sistema, la implementaciòn del centro de control del desarrollo del plan de la red semafòrica, el mejoramiento de 700 mil m2 de malla vial utilizada en el transporte pùblico, constituir un ente gestor del sistema de transporte pùblico para Ibaguè entre otras metas. El Director Operativo asegura que la actualización de las rutas en Ibagué saldrá cuando haya un avance en el Setp. “¿Quién programa los vehículos?, nosotros con el plan de rodamiento (...) Todos los días salen aproximadamente 800 busetas a prestar su servicio. En este momento en Setp está en estudio”. Afirmó igualmente que el estudio lo está haciendo Findeter a través de un consultor en Bogotá. Findeter es la financiera de desarrollo territorial, un banco especial que creó el gobierno para realizar créditos de redescuento a territorios del país que quieran o necesiten de la financiación para un proyecto determinado que busque en beneficio de alguna región. “El setp no se va a implementar como un todo en la actual administración. Esto implica una gran inversión: 120 mil millones del municipio y 280 mil millones de la nación. La ejecución va a hacer a largo plazo, a seis años aproximadamente”. se refiere el Director Operativo cuando se habla de una ejecución total del proyecto, aclarando que en definitiva el proceso es largo y dispendioso y que según él no solo depende de la administración local actual si no de los resultados que arroje el estudio de Findeter. Para ello se estima esperar hasta el mes de octubre la entrega del estudio detallado y de este modo, determinar si se pueden ejecutar los diferentes proyectos que intervienen no sin pasar a Bogotá al gobierno nacional y mirar si hay “voluntad política y dinero” para hacerlo. Carlos Kaffure expresa que el proyecto lo ve demasiado necesario, porque observa que en la ciudad circulan muchos buses y no debería circular tantos; y coloca el ejemplo que en algunas partes se acomula varios colectivos con la misma ruta y lo notó en el pasado día sin carro y sin moto. “Nosotros tenemos un transporte público que es operado por empresas privadas. Ellos tienen otra visión de las cosas, no del servir. Tienen una visión del negocio. Si no se arregla eso, cada vez vamos a tener más problemas”, aseguró. Pedagogía y apropiación ciudadana En Ibagué la Alcaldía Municipal y otros colectivos han realizado diferentes foros sobre la movilidad sostenible y alternativa, uno de estos y de los más importantes fue dejar a la ciudad como sede del Foro Nacional de la Bicicleta en el año 2016, allí varios de los asistentes que hacían parte de distintas delegaciones de ciudades como Bogotá y Medellín expusieron sus avances en el área de la implementación de un sistema integrado de transporte que incluye a la bicicleta para el mejoramiento de este sistema. Otros colectivos que visitaron la ciudad en el evento comentaban que veían en Ibagué una ciudad con gran potencial para la implementación de bicicarriles. En el evento también se dejó enmarcado varios compromisos por parte de los delegados de Ibagué, lo cuales indicaron que para un próximo encuentro del foro la ciudad demostraría otro número de avances para compartir en este encuentro. De los eventos más recientes esta ExpoIbagué que se presentó en el mes de abril del presente año del cual participaron un gran número de ciudadanos como también empresas que promueven el uso adecuado de la bicicleta, varias empresas entre las que se encontraba enertolima realizaron distintas actividades que consistían en promover en ejercicio en bicicleta y toda persona que cumpliera con un mínimo de tiempo pedaleando en una se llevaba un premio a casa. Por parte de la secretaría de transportes también se ha llevado a cabo campañas para promover el uso de la bicicleta en donde obsequian casco y chalecos en distintas rutas que realizan dentro de la ciudad con ciclistas activos. Este y otro tipo de eventos de una u otra manera han aportado al fortalecimiento de varios de los colectivos que pretenden un cambio en la cultura ciudadana frente a los modos de transporte alternativo como lo es la bicicleta pero no han sido del todo suficientes hasta el momento.

Respecto a esta conciencia, sin embargo, los ciclistas Steph Madero y Jefferson Góngora afirman que la Alcaldía de Ibagué no está preparada para proyectarse como ciudad con movilidad sostenible y alternativa. Igualmente expresan que hay muchos motivos por los cuales el ibaguereño de a pie no utilizan ese medio para movilizarse aparte de la precaria infraestructura, basándose en el informe de Ibagué Cómo vamos en la que dice que 1% de los ciudadanos se movilizan en bicicleta como medio de transporte. “El dinero, la conciencia ciudadana, la inseguridad que genera movilizarse en bicicleta (..) No hay garantías”. Y peor se suma el caso si en la situación de un ibaguereño se llegase a comprar una bicicleta costosa. “Peor, hay más peligro para que se la roben”, aseguran. Por la parte de Carlos Kafure, expresa que cualquier acción en pedagogía al principio genera un rechazo. “Hay que explicarle a la ciudadanía cuáles son los beneficios”. Y hay otro problema, según él, la administración no es constante al momento de hacer campañas para implementar algo nuevo. “Se hacen campañas para algo, pero hace una semana y después empiezan a realizar competentes. Hacen la divulgación pero no es constante”. No hay control permanente. La respuesta del gobierno local

Ya faltando menos de dos años para terminar el periodo de administración de Guillermo Alfonso Jaramillo ¿se ha evidenciado un cambio notable en la movilidad sostenible y alternativa dentro de la ciudad?. Se han creado ciclocarriles, pero en las salidas de la ciudad, en especial en la vía el Aeropuerto y en otros puntos en la ciudad pero de manera inconclusa como es el caso de la sección que se demarcó en la avenida ambala. En este caso, el Director Operativo de la Secreterìa de Tránsito, Transporte y de la Movilidad, Miguel Saavedra asegura que la demarcación que se hizo en esa avenida fue una prueba de la administraciòn en el año 2016, para que la ciudadanìa tomara cultura respecto a la movilidad sostenible; sin embargo, en la actualidad los automóviles se parquean en los sectores demarcados y estas ya se han ido desapareciendo por la falta de mantenimiento. En la carrera quinta, el Director Operativo entiende que la Alcaldía ya tiene un proyecto desde el año pasado y en el cual tiene el objetivo de realizar otro corredor seguro, de a corto plazo, económico y de impacto inmediato; sobre la vía aproximadamente de 1,2 metros adjunto al andén que contará con tres kilómetros de largo y que costará 900 millones; entiende ya que no ha podido asistir a la Mesa de la movilidad. Sin embargo, todo es depende del presupuesto que haya. Si se realiza con ese objetivo de que sea solo con la demarcación se podría correr el riesgo de que la ciudadanía no respete y pase lo mismo de la avenida ambalá. “El diseñador hace un proyecto de corto plazo, y de impacto inmediato (...) son riesgos que se corren definitivamente, la cultura se obtiene a largo plazo” afirmó. Si la demarcación se haría con una infraestructura completa, costaría más pero la Alcaldía no tendría los recursos para ejecutarla. “(...) Vamos a los más barato. Como dice el alcaldía “podemos meter las patas, pero no las manos” (...) puede que uno se equivoque a tomar una decisión (...)”.

Steph Madero asegura que la Alcaldía de Ibagué lo único que está haciendo es maquillar la ciudad, “No hay avances contundentes (...) ojalá la próxima administración haga algo en serio por la movilidad”, expresa. Frente a esto, se le preguntó a la oficina de Espacio Público sobre el control de los parqueo ilegales y ellos expresaron que no era responsabilidad de la entidad, solo se hacía cargo de los vendedores ambulantes. Se le preguntó igualmente a la Secretaría de Planeación sobre el control y ellos afirmaron que era con la Secretaría de Tránsito, Transporte y de la Movilidad. Se entrevistó a la dependencia y ellos finalizaron diciendo que era con la Policía de Tránsito. ¿Usted como lector, ha visto control en los vehículos que se parquean en los andenes? Las alternativas En vista de las circunstancias y los resultados que ha arrojado la investigación frente a si existe o no una sostenibilidad dentro de la movilidad en la ciudad, el diagnostico ha sido frágil, pues frente a ciudades como Montería es evidente el atraso que ha tenido la capital tolimense. No ha habido una eficiente administración en la que las iniciativas tengan su continuidad. Cada periodo en la Alcaldía es un proyecto distinto que no genera beneficio a largo plazo, ni propuestas o acciones contundes para el bienestar dentro de unas políticas públicas de movilidad para la permanencia de una sostenible. El equipo de investigación consideró basado en una larga observación que otros de los problemas transcendentales dentro del ejercicio de la movilidad de la ciudad es el mal estado que se encuentra en algunas de sus principales avenidas. Por eso surgió la idea de realizar una dinámica que resaltara aquellos sitios en donde la accidentalidad es casi imposible de evitar para muchos que se movilizan en estas calles, principalmente los ciclistas o el mismo peatón. Dentro de las etapas del proceso se realizó un mapeo general a grandes rasgos de los huecos que actualmente existen en algunos sectores en la ciudad con el objetivo de que los ibaguereños cuando se estén movilizando los vean y los puedan evitar. Los puntos fueron principalmente la Avenida Ambalá, la carrera quinta, la carrera cuarta estadio y algunas vías adyacentes a las más importantes.

Se demarcó y las reacciones que se vieron de los ciudadanos fueron de asombro y de positivismo. Dos conductores mostraron su alegría por la iniciativa y felicitó al equipo de investigación. Por otro lado, varios peatones mostraron su cara de asombro por la demarcación de los huecos. Un ciudadano le preguntó al equipo “¿Y también piensan tapar los huecos?”, entre otras reacciones. Esta actividad también tiene como fin igualmente hacer un llamado de atención a la actual administración para que tome acciones más contundentes con los huecos de las calles. Se pudo observar de igual manera que hay muchos agrietamientos en las vías adyacentes de las avenidas principales. En total se demarcaron aproximadamente 50 huecos entre considerados grandes que son 50 cm de largo, medianos de 30 cm y pequeños menos de 29 cm. Solo en la avenida ambalá, se encontraron 20 desde la calle 25 carril bajando hasta la calle 65 donde se ubica la Universidad de Ibagué. Y 30 en otros sectores. Un aspecto importante es que se notó mucho deterioro en las orillas de las vías. La pregunta surge a cada momento, ¿Cuándo fue la última vez que se hizo el mantenimiento de esas vías? Andrés Felipe Duque opina por otra parte en las alternativas que la ciudadanía debe quitarse el prejuicio de que los ciclistas son pobres, ya que según él, eso genera que las personas no utilicen el medio de transporte alternativo y los consideren vulnerables en la vía. “Se debe crear un mejor consciencia para la ciudad pueda progresar”, aseguró. Un trabajo de investigación que trató de mostrar todos los panoramas de la situación en la movilidad sostenible en Ibagué. ¿Y ahora? Hay posiciones encontradas en el transcurso de la situación. Si la Alcaldía pretende solo demarcar las ciclorutas y no ejecutar una infraestructura en una de las avenidas más transitadas (la carrera quinta), podría caer en el mismo fallo que pasó en la Avenida Ambalá y podría también generar más trancones en la ciudad, según aseguraron los dos ciclistas entrevistados. O si pretendiera construir la ciclo-infraestructura, el municipio no tendría el presupuesto para costear, conforme a lo que afirmó el Director Operativo de la Secretaría de Tránsito, Transporte y de la Movilidad. Se puede concluir que por el lugar donde se tome, hay efectos y no son muy positivos.

Pero también hay posiciones como la de Kelly Camacho, Carlos Kaffure o Miguel Saavedra en las cuales están de acuerdo de que los trayectos en Ibagué son muy cortos para que la gente se movilice en carro o moto y la pereza de algunas veces las personas de caminar. “Un Ibaguereño, según un estudio no se moviliza por más de un 1 km y medio dentro de la ciudad, y esto lo podría ser perfectamente caminando o en bicicleta, finalizó el Director Operativo”. La Policía de Tránsito, que debería generar más control en los parqueos de los vehículos en los andenes y que denuncia algunas personas al parecer no ha hecho suficientemente su trabajo;“Se supone que debe haber 10 metros de andén en la carrera quinta, pero no lo hay. Todo está lleno de carros”, concluyó el profesor de la UT. Por parte de Negro Freeman sigue insistiendo que las siguientes administraciones le tienen que apostar a una mejor pedagogía ciudadana para que la población entienda que la bicicleta es un medio muy eficiente de transporte alternativo. Y mientras esto pasa, él se seguirá movilizando a su trabajo o a sus actividades con algunas dificultades en la vía como son algunas veces el maltrato de los conductores, y en algunos sectores, el mal estado de las carreteras. El reto sigue estando en la actual administración en seguir apostando a la movilidad sostenible, ya que como expresaron varios entrevistados, no hay avances contundentes y también en los ciudadanos en utilizar más la bicicleta y generar más conciencia ciudadana al momento de movilizarse.

Seguir pendiente a los avances que la administración municipal se comprometió y que están expuestos en el Plan de Desarrollo 2016 - 2019 y que se cumplan en su totalidad, ya que si no es de ese modo tendrían acciones legales por incumplimiento.